no bardzo ciekawe rozrzad ma zawsze wbudowany mechanizm zapadkowy uniemozliwiajacy luzowanie sie łancucha po wyłaczeniu sinika, oraz kasujacy luz zuzywania sie rozrzadu . Cisnienie oleju wykonuje jedynie dociagniecie w granicazch modulu zapadki i nie powinno miec zadnego skutku akustycznego. No chyba ze wszystko jest zuzyte do samego dna i podawany przebieg bardzo rozni sie od faktycznego. Czy rodzaj oleju moze miec wpływ ? bardzo watpię, to znaczy jesli ktos nie pomyli silnikowego z hipolem obecne silnikowe oleje różnia sie niuansami i praktycznie zastosowanie jakiegokolwiek nie powinno miec skutku negatywnego , pod warunkiem rzecz jasna ze jest to olej o własciwosciach stosownych do czterotaktu z mokrym sprzęgłem. Zmierzam do tego ze sama wymiana oleju cudu nie dokonamy

Też tak myślę, że poprzez zmianę oleju nic nie nie wskóram. Właśnie się dowiedziałem od mojego mechanizatora, że aby całkowicie wyeliminować problem to też należy wymienić również łańcuszek razem z problemowym napinaczem, a tu koszt samej robocizny będzie ponoć 500-600 zł. Zastanawiam się czy przy oryginalnym przebiegu 21000 km i nie katowaniu motocykla w tym czasie może ulec zużyciu taka rzecz. Generalnie jestem w kropce.

rozrzad w prwdzie nie jest wieczny , ale tez nie jest zrobiony z byle czego ,mialem w zyciu sporo moto. bo sciagam je od 15 lat ze Stanow nigdy jednak nie spotkałem sie z problemem rozrzadu juz przy 20tys. Oczywiscie "katujac " moto. co nagminnie czynia zawodowi stawiacze na kole oraz "mistrzowie" drugiego biegu i prostej mozna osiagnac na prawde duzo nieoczekiwanych usterek w bardzo krótkim czasie z tym ze usterki głownie dotycza skrzyni i sprzegła , raczej rzadko rozrzadu no ale nie ma reguły jak czytam. Moze zanim zabrniesz w dalsze koszty sprawdz cisnienia by sie upewnic ze naprawa rorzadu jest jedyna konieczna jaka musisz zrobnic ?

te napinacze szwankują ponieważ nie trzymają ciśnienia oleju, na wskutek czego pojawia się wspomniany dźwięk przy odpalaniu silnika - tylko ciepłego zaś w r1 również zimnego. Znajomy ma RJ15 2011 przebieg cos kolo 6000 km (salon, pierwszy właściciel) i objaw był ten sam
wymiana napinacza załatwiła sprawę w 100%. Nie daj się naciągnąć na wymianę łańcucha która nic nie ma spólnego tutaj. Gdyby był wyciągnięty łańcuch to stuki byłyby cały czas, a nie tylko podczas odpalania silnika. Yamaha umoczyła d..ę z tymi napinaczami i tyle, w każdym modelu w którym on występuje są z nim problemy. z tego co ja czytałem na różnych forach również zagranicznych problem najczęściej występuje na oleju Motul

Czyli wymieniam napinacz. Chętnie bym skorzystał z oferty z USA bo 90 $, a 1200 zł to mega różnica. Dzięki wszystkim za radę.

ok. moge ci sprowadzic te czesc ze Stanow . nowa , oryginalna u dealera kosztuje

Tensioner Assy, Cam Chain
5PW-12210-00-00

$86.68

wysyłka po USA do Chicago 12$ i do Polski 15 $

co twoim zdaniem znaczy " nie wytrzymuja cisnienia oleju " ? i dlaczego akurat na motulu, ktory jest jednym z najlepszych olei ? takie okreslenia wogole nie docieraja do mojej wyobrazni. Czy rozbireałes kiedykolwiek napinacz ? jesli tak, to wskaz mi choc jedna jego czesc , ktora moglaby stukac . Stukac moze jedynie "łopotanie" luznego łancuszka . Oczywiscie napinacz jak kazda niemal czesc moze sie uszkodzic , ale sa to niezwykle rzadkie przypadki to urzadzenie jest proste jak konstrukcja cepa i nie ma co sie uszkodzic. Jezeli juz cokolwiek moglibysmy rozwazac to luz tłoczka napinacza powodujacy spadek cisnienia oleju co oczywiscie spoteguje rzadszy olej , wtedy napinacz nie bedzie "dociagał " łancucha w czasie pracy i rzeczywiscie moze wystapic postukiwanie . No tak, własciwie mozna uznac ze luz tłoczka napinacza moze byc powodem hałasu rozrządu, a ze jest to nienaprawialne w inny sposob niz poprzez wymiane , to niestety trzeba go wymienic. .

rozkładałem już ze 3 sztuki w sumie w drobny mak. Zgadza się jest tu urządzenie proste jak sikanie. Wskaż w tekście miejsce w którym napisałem że dźwięk generuje napinacz to postawie Ci flache... oczywiście dźwięk generuje poluzowany łańcuszek. Napisałem że duża cześć przypadków o których czytałem występowała na motulu. Znajomy w tej r6 wymieniał napinacz 2 razy z czego drugi raz na gwarancji po przejechaniu 600km zaledwie i to właśnie na motulu 300v. Czynności wykonywane w ASO i za drugiem razem jakimś dziwnym trafem w poland position też zasugerowali wymianę oleju na Castrola i założenie oryginalnego filtra oleju Yamaha i zrezygnowanie z zamiennika K&N. Nie potrafię powiedzieć czy ciśnienie ucieka przez tłoczysko napinacza, czy przez zaworek jednokierunkowy zamontowany w jego korpusie. Uważam że zmiana oleju na inny i założenie oryginalnego filtra oleju może mieć wpływ na wydajność pompy oleju i różnice w ciśnieniu, a co w konsekwencji również na pracę napinacza. Fakt jest taki że yamaha w modelu r6 zmieniła napinacz w roku 2012 bo posiada on inne oznaczenie kodowe i zastąpił on napinacz stosowany w rj15 od 2008, a nawet w rj11. Obecnie kumpel najeździł już tą r6 ponad 1000 km od ostatniej wymiany na gwarancji napinacza wraz z zmianą oleju na właśnie Castrola i zamianą akcesoryjnego filtra oleju na Oryginał Yamaha- wiec upatruję się w tym działaniu jakiegoś sensu. Temat napinaczy jest bardzo dobrze znany w ASO gdzie jest duży przemiał maszyn... gdziekolwiek jednak jak się zapytasz konkretnie co się z tymi napinaczami dzieje palą głupa w żywe oczy bo nie mogą powiedzieć wprost że jest to wtopa Yamahy, zresztą Honda też ma bardzo wadliwe napinacze które hałasują.
Ciekawe jak będą sie sprawowały napinacze w nowej R1 bo też są to napinacze zapadkowo-hydrauliczne. Co mnie bardzo zaciekawiło podczas drugiej wizyty w ASO to Mechanik który wymieniał napinacz zapytał się kumpla " czy ma nawyk ze starych maszyn odpalania motocykla z delikatnym odkręcaniem manetki" bo to ponoć jest dość częsta przyczyna uszkodzenia napinacza...

pompa oleju zwykle ma wydajnosc znacznie przekraczajaca zpotrzebowanie silnika stad montowane sa zawory dajace upust nadmiarowi wydajnosci pompyi powodujace ze cisnienie jest w zasadzie stałe , oczywiscie stałe w zakresie okreslonych obrotów . Napinacz musialby miec luz pozwalajacy na włozenie palca zeby pompie zabrakło wydajnosci by powstały luz uzupełnic. Zastanow sie kolego nad praca takiego napinacza ? on praktycznie stoi w miejscu co tam moze sie zuzyc ? owszem slizgi maja sporo pracy nie mówiac o łancuchu, ale napinacz wykonuje jeden skok na 3tys. mil przebiegu poczym stoi i "czeka" na pojawienie sie zuzycia łancucha lub slizgu . Dociąganie ciśnieniem oleju jest pasywne i jak juz pisałem wczesniej jedynie uzupełnia ten moment zanim przeskoczy zapadka ponadto miejsce umieszczenia napinacza jest zawsze po stronie tworzącego sie luzu łancucha podczas pracy silnika co w pewien sposob "wspomaga" samonapinanie sie urzadzenia , gdzie siła samej sprezyny wewnętrznej jest wystarczajaca by dokonała sie samoregulacja nawet gdyby doładowania olejowego w ogóle nie było. Trzeba jednak pamietać ze napinacz pracuje równiez jako amortyzator pracy łancucha stad cisnienie oleju niejako przejmuje i amortyzuje "drgania" układu , byc moze ta jego funkcja jest słabym ogniwem i powodem przedwczesnych awarii.

Nie wiem czy kolego miales w ogóle w rekach napinacz hydrauliczny od yamahy (przypuszczam ze miales) ale na pierwszy rzut oka widac ze ma on znacznie wiekszy luz miedzy zapadkami niz w tradycyjnym napinaczu mechanicznym i pewnie tu lezy przyczyna, gdyz poprzez ujscie z niego cisnienia podczas rozruchu powstaje na moment wiekszy luz na lancuchu i powstaje dźwięk o ktorym mowa.