Wszyscy to leją bo jest tani jak na motula, tez to lalem ale to byl blad, te motocykle to nie auto a tolerancje w elementach mechanicznych są bardzo minimalne i powinno sie lac tylko fulla który wszędzie wlezie i wszędzie ładnie pracuje, jezeli chodzi o motula to 7100 ALBO 300V na podwójnych estrach. i gadamie, ze po jakims tam przebiegu polsynetyk a potem mineralny aby uszczelniac nie ma za bardzo pokrycia bo to nie auto i inne zakresy obrotów są a jak silnik zjada olej to trzeba dolewać i tyle.
Lanie mineralych i pół syntetyków kończy się obróceniem panewy itp...
Mineralny jest dobry do ogara a połóka ew. do turysty.
Argument - wszyscy to leja więc i ja leje nie jest zbyt dobry.

Starsi użytkownicy forum pewnie mieli przyjemność oglądać "live" na Orionach, Unitrach, Wawelach itp. a dla młodszych na szczęście jest YOUTUBE.

Każdy wie do czego jest olej ale program jest zdecydowanie warty uwagi, polecam:

part 1

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=PHZVmyjm9v0[/youtube]

part 2

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=IGB4r7foIlM&feature=related[/youtube]

part 3

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=PHJx2hqkp2s&feature=related[/youtube]

w koncu ktos madrze powiedzial

bardzo fajny program o olejach

Witam. Właśnie jestem na etapie wymiany oleju w mojej R1 98r. Problem w tym że poprzedni właściciel nie wiedział jaki olej był lany i nie wiem czy zalać go syntetykiem czy półsyntetykiem.

Ja leje 7100 i można go wyrwać w dobrej cenie, ja dałem 149zł, tylko trzeba się trochę rozejrzeć

Mo powiedzieli w Green Moto i w Yamaha Poland Position, że jak od zawsze był lany 5100 to lepiej nie zmieniać na syntetyk.

Małe porównanie olejów

BEL-RAY : EXS FULL SYNTHETIC ESTER 4T / SAE 10W50 /JASO MA2/API SM (ok 250zl)

BEL-RAY : EXS FULL SYNTHETIC ESTER 4T / SAE 10W40 /JASO MA2/API SM (ok 195zl)


REPSOL: MOTO RACING 4T / SAE 10W50 / JASO MA2 / API SJ (ok220zl)

Castrol: Power 1 Racing 4T/SAE 10W50 /JASO MA/ API SJ(ok 140zl)

Yamalube: Full syntetyk 4-FS / SAE 10W40 / JASO MA / API SG (ok 185zl)

Motul: 7100 full syntetyk / SAE 10w40 / JASOMA2 /[/color] API SG/SH/SJ/SL (ok 170zl)


Z tego wynika że
1) Bel- Ray
2) Motul
3) Repsol

SAE - klasyfikacja lepkościowa olejów silnikowych. Określa ona lepkość oleju zarówno w niskich, jak i w wysokich temperaturach otoczenia. Powszechnie stosowane są oleje wielosezonowe. Zapewniają one odpowiednią lepkość oleju zarówno w warunkach zimowych, jak i letnich.

Zimowe klasy lepkości SAE:
0W, 5W, 10W, 15W.
Letnie klasy lepkości SAE:
20, 30, 40, 50, 60.
(im mniejsza wartość tym niższa lepkość).

W naszej strefie klimatycznej zaleca się stosowanie olejów o następujących klasach lepkości:
syntetyczne 5W-40
półsyntetyczne 10W-40
mineralne 15W-40


Klasyfikacja API dzieli oleje silnikowe na dwie grupy:
S - obejmującą oleje do silników o zapłonie iskrowym (benzynowych)
C - obejmującą oleje do silników o zapłonie samoczynnym (Diesla).
W obydwu tych grupach poszczególne klasy jakości olejów oznaczono kolejnymi literami alfabetu poczynając od A.

W grupie olejów do silników o zapłonie iskrowym odnoszono początkowo poszczególne klasy jakości do wzrostu wymagań stawianych przez silniki w miarę rozwoju ich konstrukcji i tak:
klasa SA - obejmuje oleje nie zawierające dodatków uszlachetniających przeznaczone do najstarszych typów silników;
klasa SB - oleje do silników o konstrukcji sprzed 1958 r.,
klasa SC - oleje do silników konstruowanych z początkiem lat 60 - tych,
klasa SD - oleje do silników konstruowanych z końcem lat 60 - tych i z początkiem lat 70 - tych,
klasa SE - oleje do silników konstruowanych w latach 70 - tych,
klasa SF - oleje do silników o konstrukcji lat 80 - tych,
klasa SG, SH, SJ - oleje do silników o konstrukcji z lat 90 - tych,
przy czym poczynając od SD oleje klas wyższych mogą być stosowane tam, gdzie przewidywano użycie olejów o niższej klasie jakości, jadnak nie niższej niż SC (SD tam, gdzie SC, SE tam, gdzie SC i SD oraz SF tam, gdzie SC,SD i SE).

Klasy SG, SH i SJ - obejmują oleje najwyższej aktualnie jakości przeznaczone do nowoczesnych silników benzynowych stosowanych w samochodach osobowych, dostawczych i lekkich ciężarówkach, przy czym własności użytkowe olejów SH przewyższają własności olejów SG w zakresie odporności na utlenianie i zdolności przeciwdziałania zanieczyszczeniu wewnętrznych elementów silnika; skuteczniej chronią one także silnik przed zużyciem i korozją.


z zapłonem iskrowym obejmuje oznakowania SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SI, SJ, SL i SM.

już zgupiałem od tego czytania...
lałem Castrola 10W40 power 1 gps półsyntetyk przez 10 000 km czy mogę przejść na Castrol 10W50 full syntetyk. obecny przebieg 35 tys/km
nic się nie posypie?

Nie zaleca się takiej zmiany jaką chcesz wykonać. W najgorszym przypadku może ci się rozszczelnić motor. Lej półsyntetyk, to również bdb olej niewiele odbiegający od pełnego syntetyka.