witam!
nie znalazłem takiego tematu więc zakładam nowy(jeśli gdzieś taki temat jest to proszę o przekierowanie).

Może mi ktoś powiedzieć jak ustawić zawieszenie na bardziej miękkie? chodzi mi o tył...poza regulacją długości sprężyny (1) można coś regulować zaworkiem (2) ?O ile sie nie myle to jest zaworek do zbiorniczka z olejem i regulując nim ,zmienia sie ciśnienie i twardość ? Ale wiem co i jak ustawiać...prosze o podpowiedzi...z góry dzieki;) pozdrawiam..

Ja przestawiłem na standart.Masz w serwisówce co i jak.
Na dole pod silnikiem jest takie kólko do regulacji,na górze sprzężyna i śrubka.
Też nie wiem jak moje moto ustawić bardzo fajnie i konkretnie wyjaśnił mi kolega faker ale on mi robi za dużą rewolucje i na razie dałem na standart.

Zanim zaczniesz/zaczniecie ustawiac zawieszenie w swoim moto nalezaloby sie zapoznac z zasada dzailania zawieszenia i jego regulacji. Na innym forum, jakis czas temu pisalem o tym wiec poprostu wkleje kopie moich wypocin tutaj.


Posilajac sie pewnym artykulem z brytyjskiego miesiecznika branzowego udalo mi sie uzyskac satysfakcjonujacy rezultat.
Dzielac pokonywanie zakretu na piec podstawowych etapow autor pokazuje co dzieje sie z zawieszeniem, a juz na tej podstawie samemu mozna cos pokombinowac.

1.Dojezdzanie i hamowanie:

Wiadomo, przod nurkuje, tyl zas sie rozpreza. W tym momencie istotne jest jak gwaltownie sie to dzieje i jak szybko Ty i motocykl jestescie przygotowani do skretu. Ustawienie tlumienia wstepnego kontroluje predkosc ruchu zawieszenia. Gdy przod absorbuje sile tyl ja oddaje. Najwazniejsze w tym momencie jest to, zeby sily te pozostaly w rownowadze, tzn. jezeli przod zanurkuje szybko, a tyl rozprezy za wolno, tylne kolo uniesie sie za szybko ograniczajac maksymalna sile hamowania. Jezeli zas przod nurkuje wolno, a tyl za szybko motocykl bedzie pchany. Oba przypadki w ekstremalnych warunkach powoduja niestabilnosc. Idealne ustawienie -przy maksymalnych predkosciach-pozwala na hamowanie przy uzyciu calej dlugosci skoku przednich amortyzatorow-bez dobicia, a przeniesienie sily hamowania do przadu odbywa sie w kontrolowany i plynny sposob.

2.Wejscie w zakret:

Tu sprawa jest troche bardziej skomplikowana:
Przod-skrecasz przednia opone uzywajac przeciwskretu, aby rozpoczac zakret. W tym momencie odpuszczasz hamowanie, albo juz to zrobiles. Amortyzatory odprezaja sie, ale nie calkiem, gdyz sila hamowania zostaje zastapiona sila odsrodkowa zakretu. I tu tlumienie odbicia gra glowna role, kontrolujac sile z jaka sprezyna moze sie rozprezac. Zawieszenie musi zostac w czesciowym zlozeniu, zeby zaciesnic geometrie skretu motocykla. Ustawienie zbyt mocnego tlumienia odbicia spowoduje, iz motocykl bedzie sie ciezko skrecac. Zbyt lekkie tlumienie spowoduje, ze zawieszenie bedzie sie rozprezac podczas zakretu, zmniejszajac pochylenie motocykla i wynoszac na zewnatrz. Przod i tyl znowu musza sie rownowazyc, aby motocykl mogl utrzymac sie w lini zakretu.
Tyl-amortyzator zacznie sie stopniowo sprezac (ze wzrostem sily odsrodkowej zakretu) z sila kontrolowana przez ustawienie tlumienie dobicia, az do momentu okreslonego przez ustawienie napiecia wstepnego sprezyny tylnego amortyzatora.

3.Szczyt zakretu(apex):

Na tym etapie zawieszenie jest w stalym polozeniu pod dzialaniem sily odsrodkowej i nie wystepuje tu zadne inne przenoszenie sil. W maksymalnym zlozeniu zawieszenie jest scisniete okolo 60-70% dlugosci swojego skoku.

4.Za apexem:

Ten etap jest niemal odwrotnoscia wejscia w zakret. Ciezar przenoszony jest do tylu. Widelec rozpreza sie pod kontrola tlumienia odbicia, podczas gdy tylna sprezyna zostaje sciskana z sila kontrolowana przez tlumienie dobicia. Niewystarczajace ustawienie tlumienia wstepnego spowoduje za przeniesienie ciezaru nastapi zbyt szybko, co w rezultacie spowoduje przysiadanie tylu i wynoszenie na zewnatrz.

5.Wyjscie:

Odwrotnosc hamowania przed zakretem. Jesli przyspieszasz, az do momentu gdy przednie kolo sie unosi, otrzymujesz 100% przeniesienia ciezaru do tylu przy maksymalnie rozprezonym widelcu. Przejscie z etapu 4. do 5. jest stosunkowo plynne wiec nie wymaga specjalnych ustawien zawieszenia.

Artykul oparty jest na bazie typowo sportowej jazdy po torze, ale same zasady dotyczace ustawienia zawiechy beda takie same rowniez na droge.

tylko mi chodziło jak sie to zawieszenie reguluje-żeby było bardziej miękkie...nie pytałem jak sie zachowuje w danych sytuacjach i jak je do tych sytuacji dopasować...pytałem o to jak spowodować żeby było bardziej miękkie bo u siebie mam stosunkowo twarde ustawione i jak poza regulacją długości spręzyny wyregulować twardość...

jak chcesz wiedziec do czego sa te srubki przy zawieszeniu to sciagnij/kup sobie manuala-troche inicjatywy! ja pisze o rzeczach, ktorych w manualu nie ma, a ktore trzeba zrozumiec zeby w ogule sie do tego zabierac. R6 to nie motorynka, a ustawianie zawieszenia ma bezposredni wplyw na Twoje bezpieczenstwo na drodze.
podpowiem Ci jeszcze tylko (bo pewnie nie przeczetales mojego calego powyzszego posta), ze jak zmieniasz ustawienia z przody to powinienes dopasowac do tego tyl i na odwrot.

.....manuala mam już dawno...wyobraź sobie że przeczytałem twoje wypociny w całości ale niestety nie znalazłem w nich nawet jednego zdania które by było chociaż częścią odpowiedzi na moje pytanie...jak będe pytał o to jak działa zawieszenie i kiedy to wtedy może skorzystam z Twojej prozy..to że przód i tył są uzależnione od siebie też wiem...ale moje pytanie nie było takie...więc jeśli nie masz nic do powiedzenia na dany temat to sie nie wypowiadaj ...daj szanse innym...

-sprężyna przestawiana kluczek 1 min soft, 4 standart,9 max hard
-kółko na dole pod wahaczem 20 min soft,9 standart,3 max hard (liczymy pod kierunek ruchu wskazówek zegara)
-nad sprężyną regulacja na śrubokręt 12 klików min soft ,7 standart,1 max hard(liczymy pod kierunek ruchu wskazówek na zegarze)

i właśnie o to mi chodziło:D to jest odpowiedz na moje pytanie...dzieki wielkie:-)

o to Ci chodzilo...i Ty piszesz, ze masz serwisowke

mam...ale nie zauważyłem tego wcześniej...potem przejrzałem jeszcze raz i znalazłem...ale dzięki wszystkim za pomoc;)