Czesc Wam,
kto moze sie pochwalic duzym przebiegiem i przy tym idealnym stanem silnika/ogolnym, z krotkim opisem co i jak

R1 RN22 po 35 tys km w zimie zaglądali mi do zaworów i okręślono: ZERO ZUŻYCIA i nieprawidłowości. Miałęm wymienianą uszczelkę pod głowicą. Zaglądnęli do garów i zero zużycia mimo że mam KN. Na niemieckich portalach aukcyjnych bywają RN22 z przebiegami 75 tys km i jeżdżą.

W Polsce są takie same,tyle że po dosłownie małej operacji....

Mad Ty mieszczuch jesteś więc K&N u Cb nie zmienia nic Na wioskach sytuacja jest inna jak wpadniesz w tuman kurzu to moment K&N'a zalepi

Moja R6 RJ095 przy 40kkm na blacie pojechała do ASO na przegląd zaworów, główki ramy itp.
Główka została wymieniona a z 16 zaworów tylko 3 nie były "w normie".
Kondycja silnika była perfekcyjna.

Dany przecież ja na wsi wiesniak sam widziałeś.

Robię przeglad i wymiane wszystkich łożysk w silniku i okazuje sie, ze po wymianie wszystkich panewek, rozrzadu, regulacji 2 zewnetrznych zaworow wydechowych ( o - 0,05mm), lozyska sprzegla, lozysk osi glownej - w silniku nadal tkwi tykajacy dzwiek.

Po nitce do klębka- trafilem do osi napedowej - rozebralem wszystkie czesci - okazuje sie, ze luz, ktory wywoluje halas, to: wyrobione tuleje od zebatek biegu 3 i 4.

Wymieniam wszystkie lelementy oprocz biegow, czyli: os, lozyska, dystans od zebatki pod uszczelniacz, uszczelniacz, wszystkie lozyska biegow: 1, 2, 3 i 4. Kupa kasy, ale nie chce tego slyszec i martwic sie wiecej o nic.

Prawdopodobnie do weekendu bedzie takze czeka mnie final.

Pisze o tym, poniewaz dzwiek sprowokowal mnie do wymiany wszystkich elementow z fonicznej diagnozy wielu uzytkownikow. Nikt nie trafil w '10-the'.

Coz, przebieg 51 tys - okazalo sie ze tylko dwa elementy byly najbardziej wyrobione - ale dzieki temu mam stara Yamahe jak nowa - bo coz moze byc jeszcze wyrobione.

Jednym slowem bardzo dobra technologia.

Jezeli zacznie Wam cos nieprzyjemnie brzmiec w silniku, szczerze mowie, mega trudno dokladnie zlokalizowac, ale da sie w przyblizeniu trafic tylko wtedy, jezeli potrafi sie to wszystko wyobrazic i zobrazowac.

Tuleje od biegu 3 i 4 maja dwa otwory po przeciwnych stronach na smarowanie powierzchni od zebatki, os ma tylko jedno wyjscie na olej. Kto wie jak te lozyska maja byc zalozone? Czy otwor ma robic przestrzal dla oleju ?

Zalaczam zdjecia wyrobionych ząbków i drugie, na ktorym widac stara i nowa tuleje. Nie musze pisac, ktora jest ktora.