mylisz sie , glin nie jest wrazliwy na temperatury, dlatego jest uzywany do budowy bloków sil. gdzie zastąpił kiedys powszechnie stosowane żeliwo , do chłodnic gdzie wyeliminował miedz . Aluminium podobnie do zeliwa podgrzane nie powieksza swoich rozmiarów, a schłodzone nie kurczy sie dlatego np. sa robione cylindry w twoim moto. Na koniec dodam tylko ze tych dwu śrub zaciskajacych cybant lagi nie wolno dokręcac z duza siła , nie wiecej niz 2-3 kg, bo nie ma takiej potrzeby.

pies idz do szkoly i sie doksztalc z materialoznactwa zebys wiedzial co sie daje z danymi metalami w danych temp

juz byłem w szkole i to dłuzszy czas ale chetnie uzupełnie wiedzę . Moim zdaniem temp. zewnetrzna nie spowodowała tego pekniecia , spowodowały to dwa czynniki , skrecenie na niewłasciwej osiowosci , co uwazam za najbardziej prawdopodobne , lub skrecnie ze zbyt duza siłą śrub zaciskowych, co takze jest wysoce prawdopodobne.

odpowiedzi typu: nie , bo nie , sa głupie, zawsze trzeba potrafic teze ubrac w dowody . Mysle koles ze kilka przykładów powinno cie przekonac : pomyśl co by sie działo z gniazdmi zaworowymi gdyby aluminowa głowica porzerzała przy wzroscie temp. ? wypadły by i poruszały razem z zaworami albo co by sie działo ze sworzniem w tłoku , gdyby tłok rozrzerzał bardziej od sworznia ? rozbiłby otwór w tłoku w kilka sek. pracy silnika . Tego typu przykładów mozna byłoby wymienc mnóstwo . Wiec dobrze sie na przyszłosc zastanow zanim zaczniesz sie kopac z koniem na ternie stajni

sam sie zastanow z jakich domieszek metali jest wykonany silnik bo samo aluminim topi sie w 660stopniach wiec by ci sie wlasnie przetopilo i tloki sa w wikszosc wykonane z tytanu wiedz idz jeszcze sie doksztalc bo wiedza nei grzeszysz tak jak z tym ustawieniem przepustnic

jestem pewien ze tłoki w twoim moto . nie sa wykonane z tytanu. powiem wiecej zadna czasc w twoim moto. nie jest tytanowa zadna ensteinie natomiast oczywiscie ze tylko potocznie mowimy ze bloki czy cylindry, lub tłoki sa aluminiowe, nie , ta sa z reguły stopy na ogół duralowe , magnezowe , krzemowe . Samo aluminium jest zbyt miekkie i nie nadawało by sie do budowy struktur o charakterze wytrzymałosciowym stad zwykle stosowane sa stopy tego metalu.

Panowie weżne ze kolega cały ;] a częśc się wymieni.

wątpie ze osiowosc miala tu takie znaczenie. raczej za mocno dokrecone. Nie rozginales tego przy demontazu ?? po zmianie na nowe radze uzyc klucza dynamometrycznego ( sa teraz tanie przejsciowki elektroniczne)

ustawienie przepustnic powinno byc identyczne na kazdy cylinder. Teoretycznie w kazdym cylindrze powinny panowac jednakowe waruki techniczne, a zatem połozenie przepustnic powinno byc w idealnej rónoległosci do siebie wzajemnie, jesli jest inaczej, to cos jest nie tak albo z cisnieniem w cylindrze, albo z wtryskiwaczem . Owszem, fabryka douszcza pewien zakres regulacji, ale to regulacja majaca na celu eliminacje błedów wynikajacych z tolerancji odchyłek produkcyjnych. Pomysl sam, co by sie działo gdyby kazdy cylinder dostawał inny skład mieszanki ? prawdopodobnie silnik usiłował by "wyskoczyc z ramy" tak nierówna miałby prace. Zatem regulacja polega na wyrownaniu poziomów odchylenia, a nie roznicowaniu. Jesli chodzi o przepustnice w gaznikowym systemie jest okładnie tak samo, połozenie przepustnic powinno byc idealnie takie samo , jezeli nie jest , to znaczy ze dany gaznik ma zle ustawiony poziom paliwa, moze "leje" mu zawór zwrotny, albo kolektor dostaje lewe powietrze. Stad "regulacje" słuza jedynie do wyrównania poziomów !!

Dzis sprawdzilem kluczem druga strone ustawilem na 20N-M to ponad pol obrotu jeszcze dokrecilem zanim cyklo!A predzej uzywalem malej grzechotki do dokrecania Wiec raczej odpada za mocne dokrecenie.

juz pisałem ze najrawdopodobniejsza przeczyna jest nieosiowosc . Teraz jest juz na wszystko za póżno. Gdy kupisz drugie lagi pozostaw ich montaz pobliskiemu serwisowi ,wyjdzie ci taniej niz zakup kolejnych.