Siema. Posiadam Yamahe R1 rn09. Mam maly problem, ktory polega na tym, ze motocykl nie zawsze odpala za pierwszym razem, natomiast maksymalnie zawsze za drugim kreceniem odpali. Luzy zaworowe sprawdzane i sa w normie, kompresja rowniez w normie, przepustnice sa zsynchronizowane, swiece irydowe ngk sprawdzane i sa ok. Byc moze jest to zwiazane z tym co zauwazylem, ze przy odpalaniu na zimnym silniku, kiedy silnik pracuje na ssaniu 1, 2, 3 kolanko mocno sie nagrzewa (widoczne lekko czerwone zabarwienie kolanka) natomiast 4 ma naturalny kolor. Po wylaczeniu sie ssania, wszystkie kolanka 1,2,3 maja spowrotem naturalny kolor. Zdaniem mechanika na 1,2,3 przepustnicy, jest podawana zbyt mala dawka paliwa i mieszanka jest zbyt uboga. I teraz mam pytanie, wiem ze za pomoca kompa, w tym modelu mozna ustawiac sobie parametry wtryskow, w tym dawke paliwa. W serrwisowce jest to opisane, tylko ze na forum pisano zeby sie tego nie podejmowac bo mozna powaznie nagrzebac w ustawieniach. Czy ktos mial juz z tym doswiadczenie, i wie jak to robic?

nie rozumiem co to znaczy "przepustnice zsynchronizowane" ? a co ty tam masz kazda przepustnice oddzielnie sterowana ? . Wtryski maja regulowany czas wtrysku od około 2,1 milisek. czasem wtrysku ustawia sie dawke podawanego paliwa. Jedynie za pomoca kompa i własciwego programu mozan ustawic czas wtryskow, a czym sadzisz ? śrubokrętem ? regulacja kompem jest całkowicie normalna czynnoscia i z pewnoscia w niczym nie namiesza, ale sam tego nie zrobisz. Niestety koles. Mechanik pewnie ma racje, zbyt uboga mieszanaka podnosi temp . spalania i jest grozna dla zaworow i tłoka , wiec jak najszybciej musisz zdjagnozowac przyczyne i usunac problem , ale bez kompa nic nie zrobisz.

Akurt własnie kazda przepostnica jest z osobna ustawiana trybem serwisowym jak ktos sie zna i zperal w swoim moto to znajdze sa 2 tryby ustawien 1 czyli wszystkie naraz 2 kada po kolei

o czym ty mowisz ? wszystkie przepustnice umieszczone sa na wspolnej listwie , czujnik połozenia przepustnic steruje dawka wtrysku jednakowa na kazdy cylinder, gdzie tam masz mozliwosc regulacji odchylenia poszczegolnej przepustnicy ? ile masz linek gazu ? cztery

tryb serwisowy polega na tym ze moto nie reaguje na dodawanie gazu, lub reaguje w ograniczonym zakresie pozwalajac na dojazd do serwisu. To pokrótce jest definicja trybu awaryjnego. Jak nalezy to rozumiec , a no tak ze mozesz dodawac sobie czadu ile chcesz, ale moto. bedzie reagowało tylko w pewnym zakresie obrotow sil. Zmiana obrotow sil. jest koordynacja połozenia przepustnic z dawka wtrysku , a nie zmianą połozenia poszczegolnej przepustnicy. Przestan koles. Producent zakłada ze na kazdym cylindrze masz jednakowe cisnienie, dlatego cały system wtrysku i zasilenia w powietrze jest symetryczny , parametrami jednakowy dla kazdego cylindra. To przy gaznikach był ten cały cyrk z indywidualnymi regulacjami poszczegolnego gaznika . Wtrysk to inna bajka.

kolegoprzepustnice sa regulowana elektronicznie jak bys chcial wiedziec i nei macnikomu w glowie sprawdz sobie sam a poza tym dopuki nie wlonczys zaplonu to przy ruchu manetka przepustnice sie nie ruszaja bo komputer steruje !!!

nie chodzi o to co bezaposrednio steruje ruchem przepustnic , tak naprawde to drugorzedne . Usiłujesz imputowac ze przepustnice maja rozne ustawienie indywidualne dla kazdego cylindra ? nic podobnego wszystkie chodza jednoczesnie, na wspolnej listwie , a ich połozenie czyta moduł wartoscią pradu z potencjometra dostarczajac stosowna dawke paliwa za pomoca zmiennego czasu wtrysku . Oczywiscie samo poruszanie sie przepustnic realizuje silnik krokowy ,a linki bezposrednio poruszaja potencjometrem , tylko kto to zrozumie ? Nie chciałem komplikowac tematu , zmuszasz mnie do tego . Koles pisze ze synchronizował przepustnice w oderwaniu od regulacji wtryskow ? i co ty na to ? . Zmierzam do tego ze w obecnie stosowanych rozwiazaniach nic za pomoca śrubokreta nie da sie zrobic, jakie wiec moga byc obawy przed podłaczeniem moto. do kompa ? zadne , to koniecznosc i jedyne wyjscie zeby tak skomplikowany zespół wyregulowac. Sumujac. Nie ma według mnie pojecia doregulowania przepustnicy indywidualnie dla poszczegolnego cylindra . Producent zakłada ze na kazdym cylindrze panuja takie same warunki tech. , a zatem kazdy prawidłowo działajacy wtrysk podaje jednakowa dawke paliwa w jednakowym czasie , kazda przepustnica ma dokładnie ten sam kat otwarcia na kazdym cylindrze w danym momencie. W przeciwnym wypadku wiesz co by sie działo ? pękł by wał korbowy , a moto. tak by sie trząsł, ze nie tylko w lusterkach bys nic nie widziała, ale i samych lusterek nie byłoby widac. W przypadku tego problemu jaki ma koles ze swoja r1 przyczyna moze byc uszkodzenie, zabrudzenie samych wtryskow, byc moze wystarczy je tylko przeczyscic, w skrajnym przypadku wymienic, ale taniej bedzie zaczac od przeczyszczenia układu wtryskowego po czym komputerowo wszystko zestroic.

a ja ci mowie wez podniesc bak zdejmni pokrywe airbox wejdz w tryb serwisowy i bedziesz mial kazda przepustnice i wtedy zobaczysz ze kazda sie reguluje

Zajrzałem w rysunek tech. całego zestawu przepustnic na stronie dealera w Stanach gdzie kupuje czesci . Niewatpliwie przepustnice sa ze soba połaczone wspólna listwa, regulacji poszczegolnej przepustnicy nie widze, ale nie wylkuczam ze w małym zakresie taka mozliwosc moze byc , pozwoliłaby na ustawienie idealnej rownoległosci przepustnic w płaszczyznie przekroju bocznego . Zawsze w produkcji i pózniejszym montazu wystepuja odchylenia, kazda czesc ma okreslona tolerancję wykonania , wiec prawdopodobnie producent przewiduje manualne doregulowanie przepustnic do idealnej rowoległosci. Mnie chodziło o to ze przepustnic nie doregulowuje sie do tech. stanu poszczegolnego cylindra , tylko do pozostałych przepustnic , tak by zapewnic silnikowi jednakowa i własciwą dawke emulsji paliwowo - powietrznej dla harmonijnej pracy. Stad zasugerowałem kolesiowi poszukiwanie błedu we wtryskach bez zagłebiania sie w meandry , jak to robimy teraz.

Nie dokładnie jest tak ja pisze pająk w liczniku da się wyregulować wtrysk dawkę jaka dostaje przepustnice to raz a 2 w wesji USA nie ma tej opcji w liczniku kolejna różnica miedzy europa a stanam dla nie wtajemniczonych
- pozdro!Ale Ty Pies Też nie masz racji bo nie masz pojęcia o trybach serwisowych jakie są zastosowane w nowych yamaha.. Tak samo jak spor z będę 30 w temacie.. Polecam sciagnij serwisówke i o ile znasz ang to coś moze zakumasz, niestety tam tej regualcji wtrysku nie ma opisanej wyższa magia i chodzi tu o nie dostępność.A koledze bym pomógł tylko nie mam akurat żadnej rn 09 w pobliżu bo bym zczytał te nominalne wartosci i bys miał po problemie...