Witam, mam pytanie, jak sprawdzić TPS'a w RJ03? Słyszałem, że jak po odłączeniu ma pokazywać 5tyś. obrotów, ale mógłby ktoś rozwinąć tą myśl? Tzn. na odpalonym silniku ma do tylu podskoczyć? Można jakoś oporność TPS'a na mierniku sprawdzić czy jest sprawny? Pany, napiszcie mi tu jakiś tutorial, bo walczę już z Yamaszką trochę czasu i dojść do porozumienia z nią nie mogę.

A co Ci się dzieje i jakie objawy, że podejrzewasz czujnik tps?

Ale jeśli chcesz już sprawdzać to zapraszam do lektury

http://www.r6messagenet.com/forums/pdf/ ... Manual.pdf

strona 251-253

Objawy mam takie, że jak jechałem do pracy było wszystko ok, jak wracałem zaczęła dziwnie przerywać, sprawdziłem kompresje, wyciągnąłem gaźniki i przeczyściłem jeszcze raz, zmieniłem świece (miałem drugie prawie nowe w zapasie), sprawdziłem oporność na cewkofajkach. Na luzie jest ok, myślałem, że świece pomogły, zabrałem się za synchro gaźników, ustawiłem wszystko ładnie, lecz podczas jazdy ona nie ma siły przebić się przez obroty, jak by się dławiła. Można jakoś ustawić ją na komorach pływakowych?

Miałem podobny problem, u mnie gaźniki były zablokowane do 25kw i trzeba było z nimi walczyć, na luzie do końca krecić można było, podczas jazdy 10k obrotów i koniec. A sprawdzałeś pompe paliwa?

Ale wcześniej było ok i z dnia na dzień się to stało, więc blokada gaźników odpada. Rozebrałem niby pompę i złożyłem, bo nic tam za bardzo nie było do sprawdzania, znalazłem jakiegoś kolesia niedaleko mnie co ma R6 i mam w tygodniu pompkę paliwa od niego pożyczyć i sprawdzić u siebie. Dodam, że z 700km temu silnik zmieniłem na RJ05 (bo na starym tuleja pękła), na starym silniku na sam koniec, jak chciałem ją ratować podobnie miała, że siły na obroty wejść nie miała, przerywała, a w międzyczasie podgiąłem ją na pływakach, bo lała na jednym i nie wiem czy znowu pływak się nie przestawił. Ale teraz nie mam takiego problemu, że pompka cały czas dobija jak wtedy.

Ile omów na cewkach masz?

Dokładnie już nie pamiętam, ale mieściło się w normie z serwisówki.

sprawdź kable a szczególnie akumulator jak jest podpięty. wiązka kabli z licznika do ECU przy wiatrakach, ogólnie cały układ na połączeniach kabli bo skoro był rozgrzebany i złożony to może być pierdoła ale gdzieś schowana i przypadkowa.

Jak nie umie wejść na obroty to wtedy psiknij plakiem we wloty powietrza do filtra te z przodu.Jak wskoczy na obroty to wiesz że jest problem z paliwem lub łapie lewe powietrze.Jak nie to elektryka.