Witam:)
Mam w swojej R6 przełożenia 15z przód i 48z tył. Będę zakładał napęd z przełożeniami 16/45. Czy można mniej więcej określić jak zmieni to tryb jazdy? O przekłamania licznika mi nie chodzi. Skupiam się bardziej na elastyce silnika i na mocy. Spadną te wartości drastycznie czy różnica nie będzie jakoś znacząco duża?
Pozdrawiam

Nie znam sie na tym zbytnio ale na zdrowy rozsadek po co Ci spadek w przyspieszeniu na rzecz prędkości maksymalnej w R6?
Jesli masz nowy model ze słabym dołem i środkiem to pomysł wydaje się tym bardziej nietrafiony.

Zakładam (bo nie sprawdzałem) , że standardowo jest 15z przód i 48z tył. Bo jeśli nie to nie czytaj mojego posta, a nie moge teraz isc policzyc.

Witam.
Z tego co kojarzę R6 99-2005 było 16/48 a 2005- 2010 16/45.
Jeżeli koniecznie chcesz to załóż oryginał czyli przód 16. Ale pytanie co chcesz osiągnąć ???

Pytanie mam do ciebie jaki masz rocznik i czy na 6 biegu poleci na odcięciu.(03-05)
Sam miałem pomysł kiedyś aby założyć 15 z przodu.

Yamaszke mam z 2003 roku. Tak dokładnie to nie chce nic tym osiągnąc, po prostu trafił mi się w dobrej cenie taki napęd i chciałem wiedziec jak to wpłynie na jazdę. Na 6b nigdy nie jechałem do końca. Przy 13000 obrotów miałem 250 km/h i wiecej sie nie rozpędzałem.

Jak koniecznie chcesz można założyć. Większa prędkość na poszczególnych biegach, gorsze przyspieszenie/elastyczność względem 15/48.

koledzy przygotowuje się do zmiany napędu w R6 2006 rj 11 i teraz pytanie jeżeli przednia zębatka zostanie zmieniona na 16 zębów tak jak w oryginale , a tylnią zmienię na 47 zębów( 2 zęby dołożone) będzie jakaś znaczna poprawa w przyspieszeniu ?, i czy nie będzie przekłamywał prędkościomierz ? myślę żę nie powinno być szybsze zużycie elementów łańcucha i zębatek przez zmiane przełożeń ? zębatki sunstar łancuch did vx .

prędkościomierz będzie oszukiwał.
w kwestii pozostałych spraw niech wypowie się ktoś kto taki swap zrobil.
Pozdr.

w sumie prędkościomierz i tak oszukuje, brat kiedyś jechał na autobanie 235 na FZ6 a u mnie na liczniku w RN12 było 243 przy tym samym tempie

Ja mam zmienione przełożenia 47 tył i 15 przód. Jak na moje, to w jeździe po ulicy różnice są niezbyt odczuwalne - trochę lepiej przyspiesza. jednak zawsze masz możliwość machnięcia biegiem w górę lub w dół również na standardowych przełożeniach. No chyba, że chcesz mieć jak najlepsze przyspieszenie kosztem niższej prędkości końcowej. Ogólnie jednak nie ścigasz się na ulicy o złote kalesony, więc nie musisz mieć optimum obrotów na wyjściu z zakrętu. Tym bardziej, że jeździsz po różnych zakrętach a nie tak jak na torze ciągle po tych samych.

Pozdr.
F.

Zwiększając tylną zębatkę uzyskasz lepsze przyspieszenie , krótsze biegi i mniejsza prędkość maksymalną, natomiast zmniejszając zębatkę słabsze przyspieszenie dłuższe biegi większa prędkość maksymalna .
Odczuwalne będzie przy jednym zębie zwiększając lub zmniejszając zębatkę.
Zwiększając przednią zębatkę będzie słabsze przyspieszenie, dłuższe biegi i większa prędkość maksymalna , zmniejszając zębatkę efekt będzie lepsze przyspieszenie, krótsze biegi i mniejsza prędkość maksymalna.
Bardziej będzie odczuwalne przy jednym zębie w przedniej zębatce niż w tylnej