hmmm ja tego nie zakładałem tylko moim specjaliści, wydaje mi się że wg kolejności zakładali ale ich zapytam.
Linki raczej dobrze były naciągnięte.

Jak na linkach się wyłożyli to dali ciała ostro a Ty za to zapłacisz

Kolega ma takie tarcze i sobie chwali tyle, że kupił je razem z przekładkami i sprężynami, u ciebie może sprężyny jakieś chińskie założyli i nie dociskają jak trzeba, w swoim ostatnio wymieniłem sprężynę dociskową, bo po założeniu nowych tarcz dalej były uślizgi, nowa sprężyna EBC jest o wiele grubsza od tej, co była teraz jest super, mimo że tarcze się trochę przypaliły.

no ale nowe mówili ze założyli

Wiesz wpadki zdarzają się najlepszym ale jak sie coś zawali to trzeba jakoś z tego wybrnąć.
A co serwis mówi jak się oni do tego stawiają?
Oni kupowali wszystkie części czy Ty?
Ja łożyska nowe w aucie obydwa po 2 tyg wymieniałem drugi raz i jeżdżą już z 50 tys A tamte tydzień a w drugi już wyły.
Mówili mi że źle zamontowałem a guzik prawda,jakość była do dupy.Potem kolega coś kupił i też się to rozsypało strasznie szybko.Nie było to z ebc ale z harta.Przykładowo opony do flagowego bmw gs metzelery kupisz w polsce tylko metzeler-made in china.W niemczech z kolei w życiu nie dostaniesz ich made in china jedynie made in germany.

Mad też mam kevlarowe z ebc całe sprzegło i jest super.Namówiłem kolege z gsxra zeby sobie takie kupił i po całej procedurze z moczeniem go w oleju i zmontowaniu wyjechał i też mu się odrazu spaliło.Wziął rozebrał i wysłał je do reklamacji.Przeprosili i przysłali nowe.Także próbuj reklamować może co z tego będzie najgorsze to że musisz jeszcze raz wszystko robić od nowa

Może trafiłeś na podróbkę zamienników, też się tak zdarza.

Po tysiącu km testu zwykłego Ebc wiem że coś było nie tak z kevlarem. Teraz biegi normalnie wchdza, luz możma normalnie znaleść, i nic nie ślizga. Po reklamacji motor jeździ. Sprzęgło było z larsona. Reklamacja serwisu obejmuje zwrot kasy za przekładki i tarcze.

uwazam ze jedynie oryginalny wyrób spełnia zadanie jak potrzeba. Oczywiscie sa firmy zapewniajace znacznie lepsza własnosci sprzegła niz zastosowane w standardowym moto. np prototypy z pewnoscia maja kompozytowe sprzegła o mozliwosci przeniesienia momentu obrotowego dwukrotnie ( lub moze nawet wiecej) wiekszego niz te fabryczne , ale takie sprzegło ma stosowny dobor mocy spręzyn i material przekladek by wywołana nimi siła docisku w konsekwencji tarcia była odpowiednia do uzytych materiałow i w 100% przeniosla moc moto. Przypadkowy dobor, to znaczy kewlarowe tarcze pomieszane ze standardowymi przekładkami i fabrycznymi sprezynami nigdy nie dadza oczekiwanego efektu bo zwyczajnie jedno nie "pasuje" materialowo do drugiego. Uslizgi takiej mieszanki juz teoretycznie sa pewne . Kewlar ma pewnie poslizg znacznie wiekszym niz korek, stad nie tylko sprezyny , ale i materiał przekładek powinien byc odpowiednio dobrany, wiec albo wymieniamy wszystko pod kewlar , albo wracamy do fabrycznych rozwiazan i mozliwosci czesciowych zmian.