wg mnie chyba USA teoretycznie powinien być mocniejszy bo nie ma kata ale chyba tylko ma dobrze ustawiona mape i tyle, nie powinno być różnicy

dziś odkryłem luźne linki przy exupie, po ich mocniejszym napięciu faktycznie od dołu lepiej ciągnie niestety reszta bez zmian czyli drgania itp, musze jeszcze sprawdzić airbox, może on tam przejmuje drgania silnika i tak rzęży...

Wersje USA byly kastrowane na ECU przez przymkniecie przepustnicy do 85% powyzej 12000 rpm. Moge Ci to "naprawic" przez reflash ECU do pelnej wersji.

Sry za offtop. W hondach, suzuki i kawasaki też tak jest?

w kawasaki na pewno, dla przykładu miałem europejską wersje kawy 636 05r która miała 136km a USA miały po 110km mniej więcej, byłem na moto niedzieli na hamowni swoją kawą, wykazała 130km (niby te 6km jest uzyskiwane przez doładowanie dynamiczne) a koleś z hamowni powiedział, że najlepszy wynik, pokazał wykresy z innych takich kaw to niektóre miały właśnie po 110km

no dobra, ale czy ten reflash to będzie po prostu wgranie wersji z EU? bo chyba w EU jest kat a w USA nie? co prawda u siebie nie sprawdzałem, ogółem byłbym tym zainteresowany jak najbardziej bo nie ukrywam, że przy wyższych prędkościach to się czuję jakbym nadal na 600tce śmigał

Reflash bedzie obejmowal wgranie mapy przeznaczonej na rynek US ale bez restrykcji w gornych zakresach otwarcia manetki. Dzisiaj masz tak, ze manetka otwarta na 100% powoduje, ze przepustnice uchylane sa na 85%. Reflash polega na tym, zeby 100% to bylo 100%.

Oczywiscie mowie tu o Twoim podstawowym problemie bo robiac reflash moge w sterowniku zmienic znacznie wiecej (AIS, EXUP, quickshifter, korekta wskazań predkosciomierza, hamowanie silnikiem - o edycji map zaplonu i paliwa nie wspominam).