Witam .... potrzebuje rady mozecie podac jakie macie ustawione wartoaci co w komputerze od c1 do c4 ? Nie moge dojść do ladu z moja r6 z 2004 ma problem z dokrecaniem sie do konca obrotow na wyzszych biegach od 3.... dzieki z gory ogolnie problem zaczyna sie od 14 tys do konca musze ujac chwilowo gazu i odrazu sie dokreca doalownie jakby brakowalo jej paliwa przy koncowych obrotach ... szukalem danych ustawienia co ale w zaleznoaci od kraju sa one rozne Proszę o pomoc....

po co przy tym grzebiesz chłopie !
regulamin/

Czytajac po forach powinny byc poustawiane rozne wartosci od c1 do c4 a u mnie wszytkie byly poustawiane rowne a z tego co mi wiadomo tak nie powinno byc

Skąd Ci przyszło do głowy że masz żle ustawione CO2 ,albo że jak jest równo to jest żle-bzura totalna.Ustawienia są fabrycznie zgodnie z kondycja danego cylindra tak aby było w garach optymalnie. Jak poprzestawiasz to lezysz bo nikt tego właściwie nie ustawi ponieważ nie ma kolektorów z wejściem na każdy gar dla odzielnej sondy zeby prawidłowo ustawic. Równo tez moze byc dobrze do danego silnika

Może ci się przyda ta informacja, w swojej RN09 mam tak ustawione: C1-7,C2-23,C3-10,C4-13. Za dawkę na pełnym odkręceniu manetki odpowiada C4, jak będzie za bogato to też nie będzie dobrze się wkręcał, jak za ubogo to możesz wypalić zawory, te ustawienia mają sens z analizatorem spalin i na hamowni przy obciążeniu, ale twój moto, więc rób jak uważasz.

Lolek C4 to nic innego jak ustawienie co2 na czwartym cylindrze-więc powiedz mi jak ma odpowiadac c4 za dawke na pełnym odkreceniu gazu.???????? Jak CO będzie ustawione za bogato to masz pewne ze wypali się dziura w tłoku. jak za ubogo zawory poleca wyd3echrm.

Jest tak jak mówię, zbierz więcej informacji jak mi nie wierzysz.

Lolek skoro jesteś pewien swego to ja bardzo prosze o zródło Twoich informaci jak mozesz podac ok.Chciałbym to zweryfikowac z moja wiedza. Bo wiesz 100% pewności to 0 % błedów popełnianych.

a tak wogole to po co tam grzebać i przestawiać fabrycznie ustawione wartosci?
Tego nie rozumiem. Zawsze byłem zdania "nie znam się to nie pcham łap"

Lolek ma racje, te wartości nie odpowiadają cylindrom tylko kdpowiednim zakresom pracy przepustnicy i dozowania paliwa wobec powietrza. Kiedyś Belin to opisywał tu na forum i raczej nie powinno się przy tym grzebać bo można sobie spiepszyc cały system dozowania paliwem.

cytuje Belina:

Pozycja C1: Ilość wtryskiwanego paliwa przy 25% lub mniej uchylenia przepustnic i przy obrotach 3000 lub mniej.

Pozycja C2: Ilość wtryskiwanego paliwa przy 25% lub mniej uchylenia przepustnic i przy obrotach 3000 lub więcej.

Pozycja C3: Ilość wtryskiwanego paliwa od 25% do 90% uchylenia przepustnic.

Pozycja C4: Ilość wtryskiwanego paliwa od 90% uchylenia przepustnic aż do końca.


Wiadomo ze jak to jest źle ustawione to można przepalić sobie dniazda zaworowee, uszcelniacze, przegrzać można silnik, uszczelke pod głowicą itp