w wiekszosci manometrow w instrukcji oisze ze:
- przy odcietym doplywie paliwa (zeby nie uszczelnialo pierscieni)
- przy wykreconych wszystkich swiecach
- przy otwartej przepustnicy na maxa
-z dobrze naladowanym akumulatorem
z doswiadczenia moge ci podpowiedziec ze jesli koncowke manometru bedziesz mial gumową a nie wkrecaną to przydała by ci sie druga osoba a ty muszisz BARDZO mocno dosciskać prawie z calych sil
Ktos kreci rozrusznikiem az wskazowka nie bedzie szla bardzoej do gory (bo zapamietuje) max polozenie z calego pomiaru. Zazwyczaj kreci sie ok 5 sekJesli natomiast bys robil probe olejową to max 5-10ml oleju. Ja kiedys na jednym aucie kolegi z probą olejowa zamknalem manometr :/ naszczecie sie nie uszkodził. Oczywiscie były nieprawidlowosci na cilnidrze.
) Zaleca się ustawiać środkowy zakres w widełkach tolerancji a najlepiej nawet bliżej pod dolny zakres (ciaśniejsze) zarówno wydechowe jak i ssące. Uprzedzając od razu kolejne pytanie (DLACZEGO?) Żeby Ci się zawory podpierały to już totalnie kicha musiała by być, na pewno Ci się nie podeprą nawet jak masz 0.03 na zimnym poniżej normy. A dlaczego ustawia się pod dolną granicę? Bo owszem materiał w miarę nagrzania rozszerza się (luzy teoretycznie powinny się kasować) ale głowica również się nagrzewa i puchnie co powoduje że luzy w rozgrzanym japońskim silniku motocyklowym się zwiększają (przykład z praktyki, nie teorii: mi i 3 innym kolegom w motocyklach przed regulacją stukający zawór znacznie bardziej dawał o sobie znać <głośniej i w szerszym zakresie obrotów> po jeździe, przy dobrze nagrzanym silniku) tutaj tyczy się to wydechowych bo to one bardziej "pracują" termicznie i to one najczęściej też są powodem regulacji. A skoro i tak podejrzewasz zawory najpewniej będzie z nimi wycelować idealnie w sam środek skali tolerancji
