pyt 1
Witam, mam problem z biegami otoz:
wbijam bieg 1 jade kawalek bez problemu wbijam 2... i na tym koniec aby wbic bieg nr 3 musze wajche dac troszke w dol i pozniej znowu probowac wbic bieg nr3... i tak dalej az do 6. za kazdym razem wbijajac wyzszy lub nizszy bieg musze dac wajcha przed tym w dol lub w gore w zaleznosci ktory bieg chce wbic... czy to wystarczy jakos podregulowac na dzwigni? czy moze na tej zebatce co wychodzi od skrzyni? bo chyba nie jest to problem ze skrzynia? dodam iz moj kolega ma tak samo (niedawno tez kupowal motor suzuki gsr600) no i chyba niemozliwe zebysmy oboje mieli popsute skrzynie?

pyt2
czy plyn do chlodnicy moze byc jak w samochodzie i zaleca sie jakis inny? jesli inny to jaki?

pyt3
co to za zbiorniczek przy silniku z lewej strony? wyrównawczy?

pyt4
to chyba retoryczne pytanie ale chce sie upewnic...
olej w skrzyni biegow jest ten sam co w silniku?

1. jak wbijasz/redukujesz bieg z międzygazem jest to samo ?
2. motocyklowe płyny mają większą temperaturę wrzenia, więc nie lej samochodowego
3. zbiornik płynu chłodniczego
4. tak

1. z miedzygazem? nie wiem o co pytasz za bardzo... nawet na zgaszonym silniku nie moge zmienic biegu np prowadzac motor musze poruszac dzwignia zeby wbic bieg...
3. to czyli nie wlewam plynu bezposrednio do chlodniy tylko do tego zbiorniczka?

płyn do zbiorniczka. a międzygaz to: wysprzęglasz, lekko przegazowujesz i po przegazowaniu bieg w dół

tez sie nie da... dopóki nie porusze wajchy w przeciwna strone to biegu nie zmienie

może to ma związek z wadliwymi skrzyniami w tych modelach. Ktoś ogarnięty może Ci wyjaśni bo ja niestety nie ogarniam szczegółów.

Spróbuj sobie na początku to wyregulować,miałem podobnie po złożeniu motocykla i u mnie to pomogło.
Skrzynia pracuje na tym samym oleju
Nie lej płynu od samochodu bo bedzie Ci się silnik gotował(bynajmniej u znajomego w kawasaki to widziałem jak zalał zwykły płyn)ja osobiście proponuje płyn motula
Jest to zbiorniczek wyrównawczy i musi tam być płyn a zalewasz go oczywiście przez chodnice

Co do 1 to miałem to samo. ja miałem tak, po spawaniu seta, że cięgno od skrzyni ocierało się o ściankę tej dziury przez którą przechodzi przez ramę, poprawiłem to poprzez przyszlifowanie mocowanie seta, cięgno teraz przechodzi idealnie nie ocierając się nigdzie i problem znikł

Jeżeli chodzi o skrzynię biegów, to dźwignia ( ta którą naciskasz nogą) jest połączona ze skrzynią takim łącznikiem. Na tym łączniku są nakrętki, którymi regulujesz wysokość dźwigni. Z tego co się orientuję, to nieprawidłowe ustawienie wysokości dźwigni może wpłynąć na zmianę biegów. Może u ciebie występuje ten problem.

Jeżeli zalewasz układ chłodniczy nowym płynem, to nie lejesz do zbiorniczka tylko do chłodnicy. Korek znajduje się po prawej stronie chłodnicy, pod owiewką. Płynu lejesz pod sam korek. Do zbiorniczka lejesz pod kreskę MAX, bo układ może coś jeszcze pobrać. Oczywiście po wymianie i przejechaniu kilku kilometrów, sprawdzasz stan płynu w zbiorniczku wyrównawczym. Jeżeli jednak chcesz dolać tylko płynu, to dolewasz do zbiorniczka i układ sobie samo pobierze.

Co do płynu, to jak przedmówcy napisali, są specjalne do motocykli. Temperatura wrzenia to jedno, ale jest jeszcze temperatura zamarzania. Jeżeli chodzi o samochód, to masz dwa typy płynu: letni i zimowy. W motocyklu się z tym nie spotkałem i zastanawiałem się jaka jest temperatura zamarzania. Przeczytałem na butelce, że mój płyn ( Castrol) zamarza w temperaturze -25 stopni. Tak więc zalewając motocyklowy płyn masz nie tylko pewność, że ci się nie zagotuje w układzie w ciepłe dni, ale również masz pewność, że nie zamarznie podczas zimy, kiedy motocykl stoi sobie gdzieś w garażu.

Nie przesadzacie z tym płynem chłodzącym? Jak temp jest powyżej 100, to włącza się wentylator i tyle, więc nie ma jak się zagotować. Tak samo jest w samochodach. Różnica w załączeniu może być ze 3 stopnie, ale i tak nigdy nie spotkałem się z wyższą niż 105 stopni.