Duży silnik, ogromny moment obrotowy i wygląd, którego nie da się pomylić z żadnym innym motocyklem. Yamaha MT-01 łączy cruiserowy charakter z podwoziem i hamulcami inspirowanymi motocyklami sportowymi, dlatego do dziś budzi ciekawość osób szukających nietypowej maszyny z rynku wtórnego. Sprawdzam jej dane techniczne, sposób jazdy, odmianę SP, koszty zakupu oraz to, na co zwrócić uwagę przed podpisaniem umowy.
Duży V-twin Yamahy nadal ma kilka mocnych argumentów
- Silnik 1670 cm³ rozwija około 90 KM i 150 Nm przy zaledwie 3750 obr./min.
- Charakter motocykla jest bliższy muscle bike’owi niż klasycznemu cruiserowi.
- Masa około 240-243 kg na sucho wymaga doświadczenia podczas manewrowania.
- Wersja MT-01 SP ma lepsze zawieszenie Öhlins, sportowe opony i limitowane malowanie.
- Ceny używanych sztuk w Polsce zwykle mieszczą się w okolicach 20-32 tys. zł, zależnie od stanu i historii.
Co wyróżnia ten nietypowy model Yamahy
MT-01 zadebiutowała w 2005 roku jako motocykl określany przez Yamahę mianem Torque Sports. To trafniejsze określenie niż cruiser, ponieważ konstrukcja ma szeroką kierownicę i potężny silnik V2, ale pozycja za kierownicą, aluminiowa rama oraz sportowe hamulce nadają jej wyraźnie drogowy, dynamiczny charakter.
Jednostka napędowa wywodzi się konstrukcyjnie z silnika stosowanego w cruiserze Road Star Warrior. Yamaha zmieniła jednak układ dolotowy, wydechowy i charakterystykę pracy, aby uzyskać bardziej bezpośrednią reakcję na gaz. W efekcie powstał motocykl, który nie próbuje kręcić się wysoko. On buduje wrażenia niskimi obrotami, pulsem i siłą przyspieszenia.
Stylistyka również była częścią tego pomysłu. Masywny zbiornik, krótki tył, odsłonięty silnik i dwa wysoko poprowadzone tłumiki sprawiają, że motocykl wygląda jak prototyp dopuszczony do ruchu. Produkcję zakończono po kilku latach, dlatego dziś jest to model kolekcjonerski i niszowy, a nie zwykły używany naked bike.
Dane techniczne, które naprawdę czuć podczas jazdy
Najważniejszą liczbą nie jest tutaj moc, lecz moment obrotowy. Chłodzony powietrzem, 48-stopniowy silnik V-twin o pojemności 1670 cm³ osiąga około 90 KM przy 4750 obr./min i 150,1 Nm przy 3750 obr./min. W praktyce oznacza to mocne przyspieszenie bez konieczności ciągłego sięgania do dźwigni zmiany biegów.
| Parametr | Yamaha MT-01 |
|---|---|
| Typ silnika | V2, chłodzony powietrzem, OHV, 4 zawory na cylinder |
| Pojemność | 1670 cm³ |
| Moc maksymalna | około 90 KM przy 4750 obr./min |
| Moment obrotowy | 150,1 Nm przy 3750 obr./min |
| Skrzynia biegów | 5-stopniowa |
| Wysokość siedzenia | 825 mm |
| Pojemność zbiornika | 15 litrów |
| Opony | 120/70 ZR17 z przodu i 190/50 ZR17 z tyłu |
| Masa na sucho | około 240-243 kg, zależnie od rocznika i specyfikacji |
Pięciobiegowa skrzynia może dziś wydawać się skromna, ale pasuje do charakteru silnika. Przy spokojnej jeździe nie trzeba często zmieniać przełożeń, a duża tylna opona o szerokości 190 mm wzmacnia wygląd i stabilność. Trzeba jednak pamiętać, że szeroka guma nie zawsze oznacza lekkość prowadzenia przy małych prędkościach.
Podwozie jest mocniejszym punktem, niż sugerowałaby cruiserowa sylwetka. Motocykl ma aluminiową ramę, odwrócony widelec, regulowane zawieszenie oraz podwójny hamulec tarczowy z sześciotłoczkowymi zaciskami. Fabrycznie nie stosowano ABS-u, więc stan opon, hamulców i umiejętności kierowcy mają tu szczególnie duże znaczenie.
Jak jeździ MT-01 i dla kogo ma sens
Za kierownicą najważniejsze jest poczucie mechanicznej siły, a nie pogoń za wysoką prędkością maksymalną. Silnik reaguje zdecydowanie już od niskich obrotów, a jego praca ma charakterystyczny rytm dużego V2. Ja traktowałbym ten motocykl jako maszynę do dynamicznej jazdy po drogach pozamiejskich, nie jako uniwersalny środek transportu do codziennych korków.
W mieście przeszkadza przede wszystkim masa. Około 240 kg bez paliwa czuć podczas zawracania, wycofywania z miejsca parkingowego i powolnego przeciskania się między samochodami. Po ruszeniu sytuacja się poprawia, ale początkujący kierowca może szybko odkryć, że wysoki moment obrotowy nie zastępuje wprawy.
Na krętych drogach MT-01 potrafi zaskoczyć stabilnością. Nie jest tak zwinna jak współczesna MT-09, lecz dobrze dobrane zawieszenie pozwala jechać sprawnie i pewnie. Ograniczeniem bywają prześwit, szeroka tylna opona i duża masa, dlatego nie warto traktować jej jak sportowego motocykla tylko dlatego, że ma hamulce kojarzone z serią R1.
Największe zalety
- Wyjątkowy silnik z ogromnym momentem przy niskich obrotach.
- Charakterystyczny dźwięk, wygląd i bardzo mocna obecność na drodze.
- Dobre hamulce oraz solidne podwozie jak na motocykl o cruiserowych korzeniach.
- Wygodna pozycja do turystyki solo i krótszych wyjazdów.
- Rzadkość, która może mieć znaczenie dla kolekcjonera.
Ograniczenia, o których łatwo zapomnieć
- Brak ABS-u w starszej konstrukcji wymaga większej ostrożności na mokrym asfalcie.
- Zbiornik 15 litrów nie gwarantuje imponującego zasięgu przy dynamicznej jeździe.
- Wysoka masa utrudnia manewrowanie na postoju.
- Oryginalne części i elementy nadwozia mogą być trudniejsze do znalezienia niż w popularnych modelach.
Standardowa odmiana czy limitowana wersja SP
W 2009 roku pojawiła się odmiana MT-01 SP. Nie zmieniono w niej charakteru silnika ani podstawowej filozofii motocykla, ale poprawiono elementy, które najbardziej wpływają na prowadzenie. Wersja SP otrzymała zawieszenie Öhlins, sportowe opony Pirelli Diablo Rosso, grubszą kierownicę i specjalne malowanie.
| Element | MT-01 standard | MT-01 SP |
|---|---|---|
| Silnik | 1670 cm³, około 90 KM | Ten sam silnik |
| Zawieszenie | Regulowane seryjne | Wyższej klasy elementy Öhlins |
| Opony | Standardowe ogumienie drogowe | Pirelli Diablo Rosso |
| Wygląd | Kolory seryjne | Dedykowane malowanie i detale |
| Dostępność | Większa | Ograniczona, trudniej znaleźć dobry egzemplarz |
Jeżeli zależy mi na kolekcjonerskim charakterze i lepszym prowadzeniu, SP jest ciekawszym wyborem. Nie dopłacałbym jednak wyłącznie za naklejki albo przemalowany zbiornik. Przed zakupem trzeba sprawdzić, czy motocykl rzeczywiście ma fabryczne elementy Öhlinsa, a nie tylko dodatki opisane przez sprzedającego jako wersja specjalna.
Zakup używanego egzemplarza w Polsce
Na polskim rynku ogłoszeniowym ceny MT-01 wynoszą obecnie mniej więcej 20-32 tys. zł. Są to ceny ofertowe, a nie gwarantowane ceny transakcyjne. Najtańsze sztuki często mają wysoki przebieg, modyfikowany wydech albo wymagają inwestycji w zawieszenie, opony i układ hamulcowy.
Przy tym modelu nie kierowałbym się samym przebiegiem. Duży silnik może długo pracować bez problemu, jeśli miał regularnie wymieniany olej i był właściwie rozgrzewany. Ważniejsza jest pełna historia serwisowa, stan podwozia i jakość modyfikacji niż sama liczba na liczniku.
Przeczytaj również: Suzuki TL1000 - S czy R? Legenda V-twina i co musisz wiedzieć
Co sprawdzić przed jazdą próbną
- Uruchomienie zimnego silnika i równą pracę obu cylindrów.
- Wycieki oleju, ślady przegrzewania oraz dymienie po dłuższym postoju.
- Działanie wtrysku paliwa, ładowania i wszystkich kontrolek.
- Pracę sprzęgła oraz płynność zmiany wszystkich pięciu biegów.
- Luz główki ramy, stan łożysk kół, uszczelniaczy widelca i tylnego amortyzatora.
- Zużycie łańcucha, zębatek, tarcz i klocków hamulcowych.
- Datę produkcji opon, ponieważ szeroka tylna opona jest kosztowna i nie powinna być dobierana przypadkowo.
Szczególną ostrożność zachowałbym przy egzemplarzach z głośnym wydechem, zmienionym filtrem powietrza i tak zwanym Stage 2. Taki zestaw może poprawić brzmienie, ale bez właściwego strojenia sterownika czasem pogarsza kulturę pracy i utrudnia ocenę oryginalności motocykla. Przed zakupem warto też sprawdzić numer VIN oraz dostępność konkretnych części dla danego rocznika.
Czy ten motocykl nadal jest dobrym wyborem
MT-01 nie jest rozsądną alternatywą dla lekkiego motocykla miejskiego ani najprostszym wyborem na początek. Jej sens pojawia się wtedy, gdy ktoś szuka emocji, charakteru i mechanicznej wyjątkowości, a nie najlepszych osiągów za każdą złotówkę.
W porównaniu z MT-09 będzie cięższa, mniej nowoczesna i pozbawiona współczesnych systemów elektronicznych. Od typowego cruisera odróżnia ją natomiast bardziej sportowe podwozie i pozycja, która zachęca do szybszej jazdy po zakrętach. Dla mnie to właśnie ten kompromis jest największą wartością modelu, ale też powodem, dla którego nie każdemu przypadnie do gustu.
Przed zakupem lepiej przeznaczyć część budżetu na dokładny przegląd, regulację zawieszenia i ewentualną wymianę płynów niż przepłacić za efektowne akcesoria. Dobrze zachowana sztuka potrafi odwdzięczyć się bardzo mocnymi wrażeniami, lecz zaniedbany egzemplarz szybko zamieni kolekcjonerską ciekawostkę w kosztowny projekt.
